二冲程卡丁车只有在过高速弯角时才需要用到漂，这里的漂也不是传统意义上的漂移，只是带一点点侧滑零界点过弯，其余一切时间都保持抓地，要谈技巧，只有不断不断不断练习，成绩是从跑圈中堆积而来的，跑的越多，时间越短。当攻入一个弯角，发现在正确的方向操作之后依然遇到下坡，主动引发漂移是个有效的方法，利用同时在轮胎上施加X和Y轴两个方向的力，能够轻易引发滑动摩擦这一特性，场地卡丁车可以极其极其轻松的进入侧滑状态。

刹车漂移
直道之后的Z型弯角或类似的之字弯，非常适合使用刹车漂移（不是说碰到这种弯用刹车漂移过肯定更快，而是需要平衡抓地与漂移的比重，卡丁车过弯是需要带一点漂，但不是很多人想象的那种横着过）。所谓刹车漂移，是利用当重刹时后轮抓地力突破极限后失去抓地力，从而在后轮侧滑的状态下继续过弯。当侧滑状态发生时，立刻反打方向来控制车身姿态，并牢记任意时刻都可以通过调整刹车的踏力来使后轮回复抓地力（PS：不要只想着怎么反打方向而忽视了最重要的刹车操作）。当车头指向已经到达理想的出弯指向位置时，一定要及时让后轮回复抓地力。
惯性漂移
进入弯角时刹车减速，从而使重量前移至转向轮的前轮，同时操作转向。这虽然是赛道上过弯的基本方法，但是当接二连三的遭遇低速弯且他们之间的距离很短，后几个弯几乎用不到刹车的情况时有发生，此时建议可以使用惯性漂移来攻略整个组和弯，后轮在踩油门的加速状态下，同时打方向的话，对于专业竞速型卡丁车来说也可以轻松的进入漂移状态。在发生侧滑后保持油门开启，并反打方向即进入漂移。需要牢记漂移的角度和时长最主要是由油门深浅来控制，而非方向来控制。
无论是哪种漂移都不是靠方向盘来做最重要的控制媒介的。另外进入漂移状态后任何时候都不要da的反打方向，反打的角度只有在进入漂移的一瞬间是最大的，然后都是慢慢收拢的过程。在坡顶大角度反打方向是毫无意义的。如果能完全掌握着两种漂移方法，那就离上级者的距离又更近了一步。